ಬಾಡಿ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 198 ರೊಂದಿಗಿನ ಮಾದರಿಯು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು 194 ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಲ್ ಎಂದರೆ ಸೆಹ್ರ್ ಲೀಚ್ಟ್ (ಜರ್ಮನ್ ನಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ - "ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್"). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ತೂಕ ಕೇವಲ 1,280 ಕೆಜಿ. ಎರಡನೆಯ ಡೀಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೀಚ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸುಳಿವು ನೀಡಿರಬೇಕು.

ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಾತಾಯನ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ - ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು.

300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪೋಷಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚೌಕಟ್ಟು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಹದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೆಕ್ಕೆ ಆಕಾರದ ಬಾಗಿಲುಗಳು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಚಮತ್ಕಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಮಡಿಸುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅದೇ ಸಂದರ್ಭವು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಅತಿರಂಜಿತ ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿನ ಅಂಕಿ ಕೇವಲ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿರುವ 2996 ಸೆಂ³³ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್-ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ 215 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಕೂಪ್ ಗಂಟೆಗೆ 265 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಶೆರೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸದಾ ಒಡೆಯುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಂತೆಯೇ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಿಶ್ರಣವು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವು ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು 300 ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು "ವಾಕಿಂಗ್" ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ತಜ್ಞರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸವಾರರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ನಕಲಿಸಿದವು - ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಅಗಲವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅಡ್ಡ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಜ, 60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ, ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.

W198 ಬಾಡಿ ಇಂಡೆಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1963 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು 113 ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು "ಪಗೋಡಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1,400 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ಕೂಪ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 1,858 300 ಎಸ್‌ಎಲ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ತಂತ್ರ

ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಎಂಜಿನ್ ಇರಿಸಲು, ಅದನ್ನು 50 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಎಡಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

300 ಎಸ್ಎಲ್ ಕೂಪೆ ನೇರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಈ ಮೊದಲು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗುಟ್‌ಬ್ರೋಡ್ ಸುಪೀರಿಯರ್‌ನಂತಹ ಉಪ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಇದು “300 ನೇ” ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು cm. Cm ಸೆಂ.ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬೇಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅತಿಥಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಂಶಗಳು ಮಾತ್ರ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 50 ಕೆ.ಜಿ.

ಆಫ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್

ಯಾವುದೇ, ಉತ್ತಮ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರವಾಸವು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ನಂತರ ನೆನಪಿನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ 300 ಎಸ್‌ಎಲ್‌ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿರುವ ಆ ಎರಡು ದಿನಗಳು ನನ್ನ ಜೀವನವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಸ್ತಕಗಳಂತೆ, ಅವು ನನ್ನ ಕಪಾಟಿನಿಂದ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸಕ್ತಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಕಾರುಗಳಿವೆ.