ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ತೈಲ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಅದು ಅಕ್ಷರಶಃ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಅಸಮಾಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ - ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮೊದಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕಾರರು ವಿವಿಧ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕತೊಡಗಿದರು. ಹಿಂದೆ, ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅಗ್ಗದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಬಳಕೆಗೆ "ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು" ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಂದಾಜು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಂತೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಸರದ ಬಗೆಗಿನ ಕಾಳಜಿಯೇ ಇದು. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೂವರೆ ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ವರ್ಷದಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳ “ನಿಷ್ಕಾಸ” ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವಾಗಬೇಕು. ಅಂತಹ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅದ್ಭುತವಾದ, ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಭರವಸೆಯಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ಇಯು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಸೇವಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಜೈವಿಕ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಲೂ ಸಹ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಪಾಲಿನ 4% ಸಹ ಸಾವಿರಾರು ಟನ್ಗಳು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮವು ಅಂತಹ ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಗೆಯ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಆಧುನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಈ ವಿಷಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಅವರ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಅನುಭವ ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321 ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಒಂದರಿಂದ ಒಂದು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಸರಳ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಎರಡು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಗಂಭೀರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯ ವಕೀಲರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದಾಗ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಇಂಧನವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು, ನಮಗೆ ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಗೋಚರಿಸಲಾಗದ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ. 2000 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಂಶೋಧಕರು ವ್ಯಾಪಕ ದತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರದ “ಬೆಲೆ” ಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದರು. ಅವರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ತೈಲ ಇಂಧನದ ಪರಿಮಾಣದ ಶೇಕಡಾ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇಡೀ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು “ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ” ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ನೀಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಪೈಕಿ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಹಿತಕರ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಸ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಈಥೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅವು ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ಭರವಸೆಯ ಇಂಧನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅದು ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ರಚನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅವರು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದರ ಹೊಸ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವು ಆಗುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈ ಮೊತ್ತದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸಿಜೆ. ಅಂತಹ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿನಿಂದ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಅಥವಾ ಜೋಳದಿಂದ (ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಸಿಜೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇತರ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸಿಜೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳು ಇಂಧನದ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ವಾದಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಎಸಿಜೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಸಿಜೆ ತಕ್ಷಣ ಹಲವಾರು ಅಗತ್ಯ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ಜೈವಿಕ ಮೂಲದ ಇಂಧನದ ಗೋಳದ ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದ ಕಬ್ಬು ಅಥವಾ ಕಾರ್ನ್ ಎಥೆನಾಲ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳ ಜಾತಿಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲು ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದವರಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಂಪೆನಿಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಪಾಚಿಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಏರ್ಬಸ್ ಕೇಸರಿ ಎಂಬ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾಲಿ ಜಾತಿಗಳ ಪೊದೆಗಳು, ಇತರ ಪಾಚಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎಸಿಜೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾ ಅಥವಾ ಪಾಚಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ "ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ" ಪರಿಸರ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು "ತೈಲ" ಘಟಕಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಈಗ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಸ್ಯದಿಂದ ಅರೆ-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಫೀಡ್ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ವಿಶೇಷ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಣದ ಪರಿಸರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬೆಲೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಬಹುಶಃ ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿದೇಶ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೇರಬಹುದು ಎಂಬ ವರದಿಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ, ಏರ್ಬಸ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಭರವಸೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ತಜ್ಞರ ಆಯೋಗವು ಹಲವಾರು ವೋಲ್ಗಾ ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಈ ಹೊಲಗಳ ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಕೇಸರಿ ಹಾಲಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಚಿನ, ಈ ಜಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಧಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನಿಯಮಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೊಲಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಳೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ರೈತರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಸಹ ಆಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಸರಿ ಹಾಲಿನ ಇಳುವರಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾದರೆ, ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾ ಭೂಮಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ "ಕಣ್ಣು ಹಾಕಿದರು". ಕಪ್ಪು ಖಂಡದ ಭಾಗದ ಹವಾಮಾನವು ಜತ್ರೋಫಾದಂತಹ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ರೈತರ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನಿಜ, ಅಸ್ಥಿರ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೃಷಿಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು: ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬೆಳೆ ವೈಫಲ್ಯವು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಕೊನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ. ಅದೇ "ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ" ದ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದರಿಂದ, ವಾಹಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ 10-15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಾರ್ಕಿಕ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿಳಿತವಾಗಬಹುದು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೇಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಮೊದಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
ನಾವು ದೋಷವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪಠ್ಯವನ್ನು ಆರಿಸಿ ಮತ್ತು Ctrl + Enter ಒತ್ತಿರಿ
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಎಂದರೇನು
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಸಸ್ಯ ಅಥವಾ ಜೀವಂತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಘನ ಇಂಧನಗಳು (ಉರುವಲು, ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳು, ಉಂಡೆಗಳು, ಮರದ ಚಿಪ್ಸ್, ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ಹೊಟ್ಟು ಮುಂತಾದವು) ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿವೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪರಿಸರ ಇಂಧನ ಎಂದು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 40% ರಷ್ಟು ಜನರು ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉರುವಲು, ಸಸ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ, ಒಣಗಿದ ಗೊಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಜ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೊಬ್ಬುಗಳು, ಪಿಷ್ಟ, ಸಕ್ಕರೆಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಥೆನಾಲ್ ಆಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು.
ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೃಷಿ ಸಸ್ಯಗಳು, ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದ ಆಹಾರೇತರ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳಿಂದ ನೀವು ಸೆಲ್ಯುಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಗ್ನಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಅನಿಲಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು
ಇಂದು, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಭವಿಷ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಜೀವಿಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಉಪ್ಪು ಆಧಾರಿತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು - ಇವು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸಸ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ "ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು".
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಕ್ಕೆ "ಕಸಿ" ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಈ ವಿಚಾರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ 20% ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 70% ವರೆಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 5% ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವಿದೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರಿಸರ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ 10% ಇಂಧನವು ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಸಸ್ಯಗಳ ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಹಣ್ಣುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ - ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವಿಲ್ಲ. ಬಳಸಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ದೇಶಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದತ್ತ ಇಂತಹ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿತು, ಅದು 10% ... ಸಾಸಿವೆ ಎಣ್ಣೆ.
ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಘಟಕವನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಯುಗ್ಲೆನಾ ಕುಲದ ಏಕಕೋಶೀಯ ಜೀವಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.ಈ ಇಂಧನವು ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನದ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಸಸ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 125 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 6 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಜಪಾನ್ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರೆ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಲಾಭದಾಯಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂ ಮೇಲೆ ಮಾನವ ಪ್ರಭಾವ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ
ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದಾಗ, ಇದು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪಾಲು ಕಾರಣ - ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತ. ಆದರೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಜ್ಞರು ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎನ್ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು, ಅವರು ಅಂತಹ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾದರೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಮಸ್ಕಾರ ಸ್ನೇಹಿತರೇ!
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಶ್ವ ಮೀಸಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಷ್ಫಲವಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ತೈಲವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಯುಯಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ.
ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರೀತಿಯ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 2.5 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ವಾಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಸರು ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿದೆ :-)) 33 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತ್ತೀಯ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 430 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಡಾಲರ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಬಹುಪಾಲು ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ. ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ರಾಜ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಜಿಡಿಪಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ವಿಶ್ವದ 21 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ :-). ಹೇಗಾದರೂ, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಏನೂ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಾಯುಯಾನ ಜಾಗತಿಕತೆಗೆ ನೀವು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಾವು ಏನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ? ಮೊದಲನೆಯದು ಎಳೆತದ ದಕ್ಷತೆ, ಎರಡನೆಯದು ಲಾಭದಾಯಕತೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ :-)), ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು (ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಅಗತ್ಯ :-)) ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಲಾಭದಾಯಕತೆ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ.
ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 50 ಮತ್ತು 60 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಮಾರು 70% ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಈಗ, ಸರಾಸರಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ, ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 3.5 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎ 380 ಮತ್ತು ಬಿ -787 ಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 3 ಲೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು :-).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಐಎಲ್ -96 (ಪಿಎಸ್ -90 ಎ ಎಂಜಿನ್) ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗೆ 8000 ಕೆಜಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ? ....
ಜೀವ ನೀಡುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು (ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವವುಗಳು) ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಕರಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ :-). ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ cannot ಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವ, ಮತ್ತು ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಎರಡನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ. ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಳೆದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮುಂಜಾನೆ, ಯಾರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಚಿಂತೆ ಮಾಡಿದರು.
ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟವುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ :-). ಇದು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಮೋಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ CO2, ಇದು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ :-).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರೆ, ಜಾಗತಿಕ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಇಂದು ಕೇವಲ 2% ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸುಮಾರು 650 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು (ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸುಮಾರು 34 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು). ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಹಾಗೆಯೇ ವಾಯುಮಂಡಲದಲ್ಲಿ).
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸುಮಾರು 5% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನದಿಂದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಾರ್ಷಿಕ 2-3% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ದರಗಳು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲು 3 ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು. ಮತ್ತು, ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ (ಒಂದು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ, ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು :-)). ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ "ಐಡಲ್" ವಿಮಾನದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನದ ಯೋಜನೆಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಈ ಮೊದಲು ನಾನು ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಎನ್ಜಿ (ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ) ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವಾಗ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 17% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು (ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅಲ್ಲ :-)). ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯು ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ಸ್, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಯು ಅಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕವಲ್ಲ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ಇದು ಸಸ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ (ಸಹಜವಾಗಿ ಸಾವಯವ) ಅಥವಾ ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ (ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಿದೆ).
ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಇಂಧನ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಬೆಲೆಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆ :-).
ಮತ್ತು, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಗಂಧಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ಅಂದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳ ದಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಎಸ್ಒ 2 ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ CO2 ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ, ನಂತರ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬೆಳೆದ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಉದಾಹರಣೆ.
ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಸಕ್ರಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಇದು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿಜ, CO2 ನ ಒಂದು ಭಾಗ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆ (ಸಂಸ್ಕರಣೆ), ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ 80% ಕಡಿಮೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಇದು ಭೂ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ, ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮುಂತಾದ ಹೆಸರುಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಡೀಸೆಲ್ ಬದಲಿ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.
ಮೊದಲಿನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವು ತೈಲ ಸಸ್ಯಗಳ ಜೀವರಾಶಿ, ಎರಡನೆಯದು ಮೂಲತಃ ಕಬ್ಬು (ಅಥವಾ ಇತರ ಸಕ್ಕರೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಸ್ಯಗಳು, ಅಂದರೆ, ಮೂನ್ಶೈನ್, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ :-)), ಮತ್ತು, ಇದು ದುಃಖವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮರ. ಇದು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು.
ಇದರ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಆಹಾರದಂತೆಯೇ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸರದಿ ಈಗ ಬಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಸ್ಯಗಳ ಜೀವರಾಶಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾನವ ಆಹಾರ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಹಾರ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿತ್ತನೆ ಮಾಡದ ಅದೇ ಬಿತ್ತನೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವು ಬೆಳೆಯದ ಜಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ನಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಅವು ಬೆಳೆಯಬಹುದು.
ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಫೀಡ್ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅಂತಹ ಸಸ್ಯಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜತ್ರೋಫಾ ಕರ್ಕಾಸ್ (ಜತ್ರೋಫಾ ಕರ್ಕಾಸ್) - 27 ರಿಂದ 40% ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಒಣಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಸಸ್ಯ. ಅಥವಾ ಶುಂಠಿ (ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾ) - ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಳೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಲುಷಿತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಣ್ಣೆಕಾಳುಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಎಣ್ಣೆಬೀಜ ಶುಂಠಿ (ಕ್ಯಾಮೆಲಿನ).
ಸಸ್ಯ ಜತ್ರೋಫಾ ಕರ್ಕಾಸ್ (ಜತ್ರೋಫಾ).
ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಮೇಲಿನ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆದಿವೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವಿದೆ. ಇವು ಮನೆ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಕೃಷಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಆಹಾರ, ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಮರಗೆಲಸ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಬರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು.
ಸರಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಪಾಚಿಗಳ ಕೃಷಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ (ಪಾಚಿ) ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅವು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಾರದು.
ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು: ಕನಿಷ್ಠ ಇಗ್ನಿಷನ್ ತಾಪಮಾನ, ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನ, ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಗಂಧಕದ ಅಂಶ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂದ್ರತೆ.
ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಧನಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್) ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅಂದರೆ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸಿದ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ.
ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ) ಎಎಸ್ಟಿಎಂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ ಡಿ 7566 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ವಾಯುಯಾನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು), ಹೊಸ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಆರ್ಜೆ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು formal ಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ).
ಈ ಇಂಧನದ 50% ಜತ್ರೋಫಾ, ಕ್ಯಾಮೆಲಿನ ಅಥವಾ ಪಾಚಿಗಳ ಜೀವರಾಶಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜೈವಿಕ ಸಂಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಜೆ-ಎ ಮತ್ತು ಜೆ-ಎ -1 ವಿಧಗಳು).
2011 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಎಫ್ ವಿಮಾನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದರಲ್ಲಿ 15% ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ.
ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಭೂ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಪಕ್ರಮವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಾಯುಯಾನದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಯುಎಸ್ ವಾಯುಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಎಚ್ಆರ್ಜೆ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1% ನಷ್ಟು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಿದರೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಯಾವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ 1 - ಪಾಚಿ, 2 - ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರದೇಶ, 3 - ಮೊಂಟಾನಾ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶ, 4 - ವಾರ್ಷಿಕ ವಿಶ್ವ ಜೋಳದ ಬೆಳೆಗಳು, 5 - ರೈ zh ಿಕ್, 6 - ಜತ್ರೋಫಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶ ... ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಏನಾದರೂ ಇದೆ :-) ...
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಟ್, ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿ :-).
ಇವುಗಳು ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು. ನಮ್ಮ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಏನಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ :-) ...
ವಾಯುಯಾನ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಡಿ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಶ್ವ ಮೀಸಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಷ್ಫಲವಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ತೈಲವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಯುಯಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ.
ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರೀತಿಯ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 2.5 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಸರು ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿದೆ :-)) 33 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತ್ತೀಯ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 30 430 ಬಿಲಿಯನ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಬಹುಪಾಲು ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ. ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ರಾಜ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಜಿಡಿಪಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ವಿಶ್ವದ 21 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ :-). ಹೇಗಾದರೂ, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಏನೂ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಾಯುಯಾನ ಜಾಗತಿಕತೆಗೆ ನೀವು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಾವು ಏನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ? ಮೊದಲನೆಯದು ಎಳೆತದ ದಕ್ಷತೆ, ಎರಡನೆಯದು ಲಾಭದಾಯಕತೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ :-)), ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು (ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಅಗತ್ಯ :-)) ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಲಾಭದಾಯಕತೆ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ.
ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 50 ಮತ್ತು 60 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಮಾರು 70% ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಈಗ, ಸರಾಸರಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ, ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 3.5 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎ 380 ಮತ್ತು ಬಿ -787 ಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 3 ಲೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು :-).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಐಎಲ್ -96 (ಪಿಎಸ್ -90 ಎ ಎಂಜಿನ್) ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗೆ 8000 ಕೆಜಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ? ....
ಜೀವ ನೀಡುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು (ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವವುಗಳು) ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಕರಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ :-). ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ cannot ಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವ, ಮತ್ತು ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಎರಡನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ. ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಳೆದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮುಂಜಾನೆ, ಯಾರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಚಿಂತೆ ಮಾಡಿದರು.
ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟವುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ :-). ಇದು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಮೋಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ CO2, ಇದು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ :-).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರೆ, ಜಾಗತಿಕ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಇಂದು ಕೇವಲ 2% ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸುಮಾರು 650 ಮಿಲಿಯನ್.
ಟನ್ಗಳು (ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂದಾಜು 34 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು). ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಹಾಗೆಯೇ ವಾಯುಮಂಡಲದಲ್ಲಿ).
ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸುಮಾರು% known% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನದಿಂದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ 2-3% ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ.
ಅಂತಹ ದರಗಳು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲು 3 ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು.
ಮತ್ತು, ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ (ಒಂದು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ, ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು :-)).
ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.
ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ "ಐಡಲ್" ವಿಮಾನದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನದ ಯೋಜನೆಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಈ ಮೊದಲು ನಾನು ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಎನ್ಜಿ (ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ) ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವಾಗ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 17% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು (ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅಲ್ಲ :-)).
ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯು ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ಸ್, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಯು ಅಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕವಲ್ಲ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ಇದು ಸಸ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ (ಸಹಜವಾಗಿ ಸಾವಯವ) ಅಥವಾ ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ (ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಿದೆ).
ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಇಂಧನ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಬೆಲೆಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆ :-).
ಮತ್ತು, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಗಂಧಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ಅಂದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳ ದಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಎಸ್ಒ 2 ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ CO2 ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ, ನಂತರ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬೆಳೆದ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಉದಾಹರಣೆ.
ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಸಕ್ರಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಇದು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿಜ, CO2 ನ ಒಂದು ಭಾಗ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆ (ಸಂಸ್ಕರಣೆ), ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ 80% ಕಡಿಮೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಇದು ಭೂ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ, ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮುಂತಾದ ಹೆಸರುಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಡೀಸೆಲ್ ಬದಲಿ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.
ಮೊದಲಿನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವು ತೈಲ ಸಸ್ಯಗಳ ಜೀವರಾಶಿ, ಎರಡನೆಯದು ಮೂಲತಃ ಕಬ್ಬು (ಅಥವಾ ಇತರ ಸಕ್ಕರೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಸ್ಯಗಳು, ಅಂದರೆ, ಮೂನ್ಶೈನ್, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ :-)), ಮತ್ತು, ಇದು ದುಃಖವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮರ. ಇದು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು.
ಇದರ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಆಹಾರದಂತೆಯೇ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸರದಿ ಈಗ ಬಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಸ್ಯಗಳ ಜೀವರಾಶಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾನವ ಆಹಾರ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಹಾರ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿತ್ತನೆ ಮಾಡದ ಅದೇ ಬಿತ್ತನೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವು ಬೆಳೆಯದ ಜಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ನಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಅವು ಬೆಳೆಯಬಹುದು.
ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಫೀಡ್ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅಂತಹ ಸಸ್ಯಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜತ್ರೋಫಾ ಕರ್ಕಾಸ್ (ಜತ್ರೋಫಾ ಕರ್ಕಾಸ್) - 27 ರಿಂದ 40% ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಒಣಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಸಸ್ಯ.
ಅಥವಾ ಶುಂಠಿ (ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾ) - ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಳೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಲುಷಿತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಣ್ಣೆಕಾಳುಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಎಣ್ಣೆಬೀಜ ಶುಂಠಿ (ಕ್ಯಾಮೆಲಿನ).
ಸಸ್ಯ ಜತ್ರೋಫಾ ಕರ್ಕಾಸ್ (ಜತ್ರೋಫಾ).
ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಮೇಲಿನ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆದಿವೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವಿದೆ. ಇವು ಮನೆ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಕೃಷಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಆಹಾರ, ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಮರಗೆಲಸ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಬರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು.
ಸರಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಪಾಚಿಗಳ ಕೃಷಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ (ಪಾಚಿ) ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅವು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಾರದು.
ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು: ಕನಿಷ್ಠ ಇಗ್ನಿಷನ್ ತಾಪಮಾನ, ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನ, ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಗಂಧಕದ ಅಂಶ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂದ್ರತೆ.
ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಧನಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್) ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅಂದರೆ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸಿದ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ.
ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ) ಎಎಸ್ಟಿಎಂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ ಡಿ 7566 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ವಾಯುಯಾನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು), ಹೊಸ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಆರ್ಜೆ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು use ಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ).
ಈ ಇಂಧನದ 50% ಜತ್ರೋಫಾ, ಕ್ಯಾಮೆಲಿನ ಅಥವಾ ಪಾಚಿಗಳ ಜೀವರಾಶಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜೈವಿಕ ಸಂಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಜೆ-ಎ ಮತ್ತು ಜೆ-ಎ -1 ವಿಧಗಳು).
2011 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಎಫ್ ವಿಮಾನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದರಲ್ಲಿ 15% ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ.
ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಭೂ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಪಕ್ರಮವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಾಯುಯಾನದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಯುಎಸ್ ವಾಯುಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಎಚ್ಆರ್ಜೆ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1% ನಷ್ಟು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಿದರೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಯಾವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ 1 - ಪಾಚಿ, 2 - ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರದೇಶ, 3 - ಮೊಂಟಾನಾ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶ, 4 - ವಾರ್ಷಿಕ ವಿಶ್ವ ಜೋಳದ ಬೆಳೆಗಳು, 5 - ರೈ zh ಿಕ್, 6 - ಜತ್ರೋಫಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶ ... ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಏನಾದರೂ ಇದೆ :-) ...
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಟ್, ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿ :-) ...
ಇವುಗಳು ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು. ನಮ್ಮ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಏನಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ :-) ...
100 ಪ್ರತಿಶತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು
ಹಸಿರು ಬೆಳೆಗಾರ ಯು.ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ
ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ವಿಮಾನ ಇಎ -18 ಜಿ ಗ್ರೋಲರ್, ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರೋಲರ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು 100 ಪ್ರತಿಶತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಯು.ಎಸ್. ನೇವಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಇದು. ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರೋಲರ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ರಿವರ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಟರು. ವಿಮಾನ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಿಲಿಟರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ವಿಮಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ.
2009 ರಿಂದ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2016 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಮೆರಿಕದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಇಂಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ - ವಾಯುಪಡೆ, ನೌಕಾಪಡೆ, ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪೆಂಟಗನ್ ಬೆಂಬಲಿಸಬಲ್ಲ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಬೆಲೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ನಂಬುತ್ತದೆ.
ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತ್ಯಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಂತೆ, ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ (1 ರಿಂದ 1) ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಯುಎಸ್ ನೇವಿ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು.
ಈ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಜಾನ್ ಸ್ಟೆನಿಸ್ ಅವರ ಹಡಗು ಗುಂಪು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ (90 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ (10 ಪ್ರತಿಶತ) ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ವಾದ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇಎ -18 ಜಿ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ರೂ m ಿಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ದೃ confirmed ಪಡಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಯು.ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯು.ಎಸ್. ನೇವಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅಪ್ಲೈಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರಾನ್ ಲುಮ್ಮಸ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದು ಹೈಡ್ರೊಟ್ರೀಟಿಂಗ್ ಎಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಬಿನಾಮ್ಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜೆಪಿ -5 ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಧನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಾಪ್ಸೀಡ್ ಎಣ್ಣೆ, ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬುಗಳನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೀಥೈಲ್ ಎಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಟೆಸ್ಟರೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನ ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸೀವಾಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಐಸಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್, ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಹನಿವೆಲ್ ಯುಒಪಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಸಫ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ತಕ್ರೀರ್ ಹಣ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊಸ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಮೀನು ಫ್ರೈ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಪೂಲ್ಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದರ ನಂತರ, ಮೀನಿನ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ನೀರನ್ನು ಹ್ಯಾಲೊಫೈಟ್ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲವಣಯುಕ್ತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಹಿಸಬಲ್ಲ ಸಸ್ಯಗಳು.
ಹ್ಯಾಲೊಫೈಟ್ಗಳ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಲೊಫೈಟ್ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರನ್ನು ಉಪ್ಪು ಸಹಿಷ್ಣು ಸಸ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ, ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ತೋಟಗಳಿಂದ, ನೀರು ಶುದ್ಧೀಕರಣ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ, ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಕೆಸರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಸತ್ತ ಸಸ್ಯಗಳು, ಹ್ಯಾಲೊಫೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹ್ಯೂಮಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ತೋಟಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಳೆದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ISEAS ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವು ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು
ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಉಪ್ಪುನೀರಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು (ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಬಲ್ಲ ಸಸ್ಯಗಳು) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವಿಮಾನವು ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 1 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಿಂದ 50 ರಿಂದ 50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಇಂತಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ “ಹೊಸ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಖಲೀಫಾ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಉದ್ಯೋಗಿ ಆರಿಫ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಲ್ ಹಮ್ಮಾಡಿ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಈ ವಿಮಾನದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಅಬುಧಾಬಿಯ ಮಾಸ್ದಾರ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಇಎಎಸ್ (ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸೀವಾಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ರಚಿಸಿದೆ. ಹಾರಾಟವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೋಯಿಂಗ್, ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಹನಿವೆಲ್ ಯುಒಪಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮುಂತಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಐಎಸ್ಇಎಎಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಮೀನು ಫ್ರೈ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಶಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಗತ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಅದರ ನಂತರ, ನೀರು ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಉಪ್ಪುನೀರು ಸೇರಿದಂತೆ ಉಪ್ಪಿನ ನಿರೋಧಕ ಸಸ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಾದ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಂತರ, ಕೆಸರು, ಸಸ್ಯದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಮಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ನೀರನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ISEAS ಸಾಧನಗಳು ಸೌರ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ.
“ಇತಿಹಾಡ್ ಹಾರಾಟವು ಐಸಿಯಾಸ್ ಆಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕರಾವಳಿ ಮರುಭೂಮಿಗಳನ್ನು ಆಹಾರ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉತ್ಪಾದಕ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮಹತ್ವದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ”ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸೀನ್ ಶ್ವಿನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಇದು ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣವಲ್ಲ. 2008 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜತ್ರೋಫಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು.
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು
ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಎಂಎಸ್ಟಿಯು ಜಿಎ
ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು
ಎಸ್.ಎ. ರಿಬ್ಕಿನ್, ಎಸ್.ಎ. ಪೊಪೊವಾ
ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಲೇಖನವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಪದಗಳು: ಶಕ್ತಿ, ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ.
ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಸವಕಳಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು, ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅವಲಂಬನೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 2013 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತೈಲ ಬೇಡಿಕೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2015 ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಈ ಸೂಚಕದ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 1.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 94 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. .
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆ. 2020 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆಧುನಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮುಖ್ಯ ನವೀನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2025 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2 ಟ್ರಿಲ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ. ಯುಎಸ್ $
ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ರಾಜ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಣ್ಣ ಮುದ್ರಣಶಾಸ್ತ್ರವಿದೆ:
1) "ಬಿಳಿ" ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ - ಆಹಾರ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು, ಕಿಣ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ,
2) “ಹಸಿರು” ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ - ಕೃಷಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ತಳೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸಸ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ,
3) “ಕೆಂಪು” ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ - ಮಾನವರಿಗೆ ಜೈವಿಕ ce ಷಧೀಯ ವಸ್ತುಗಳ (ಪ್ರೋಟೀನ್, ಕಿಣ್ವಗಳು, ಪ್ರತಿಕಾಯಗಳು) ಉತ್ಪಾದನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆನುವಂಶಿಕ ಸಂಕೇತದ ತಿದ್ದುಪಡಿ,
4) "ಬೂದು" ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಬಯೋರೆಮಿಡಿಯೇಶನ್,
5) ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ "ನೀಲಿ" ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಜೈವಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.
ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಳಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಹಸಿರು (ಕೃಷಿ) ಮತ್ತು ಕೆಂಪು (ce ಷಧೀಯ, medicine ಷಧ) ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತದೆ.
ಬಿಳಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಜೈವಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಹುದುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು “ಬಿಳಿ” ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ಜೈವಿಕ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಇಂಧನವಾಗಿದ್ದು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಕಬ್ಬಿನ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅತ್ಯಾಚಾರ, ಜೋಳ, ಸೋಯಾ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು (ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ - ಎಥೆನಾಲ್, ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್), ಘನ (ಉರುವಲು, ಒಣಹುಲ್ಲಿನ) ಮತ್ತು ಅನಿಲ (ಜೈವಿಕ ಅನಿಲ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್) ಇವೆ. ಅಂತಹ ಜೀವರಾಶಿಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಿಗಳಾದ ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ (ಗೋಧಿ, ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೆ ಜೋಳ, ಸೋಯಾಬೀನ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ (ಗೋಧಿ, ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೆ ಜೋಳ, ಸೋಯಾಬೀನ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಅನಿಲ (ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬದಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕರಹಿತ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಪುರಸಭೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾವಯವ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ).
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ - ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬು, ಜೋಳ, ಗೋಧಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಕದಳ ಬೆಳೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಬೀಜಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸೇರಿವೆ - ಸೋಯಾ, ಅತ್ಯಾಚಾರ, ತಾಳೆ, ಸೂರ್ಯಕಾಂತಿ.
ಅವರ ಕೃಷಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಟನಾಶಕಗಳ ಬಳಕೆ ಅಗತ್ಯ.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಆಹಾರ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಆಹಾರೇತರ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಕೊಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಗಳು, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳ ಜೀವರಾಶಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಇಂಧನದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳು, ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಟನಾಶಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಬಹುದು.
ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮರದ ಲಿಗ್ನೋಸೆಲ್ಯುಲೋಸ್ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪಾಲಿಮರ್ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ದೊಡ್ಡ ರಾಸಾಯನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಅದರಿಂದ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಜೀವರಾಶಿಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 50% ಆಗಿದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ 8% ಆಗಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ, ಇಂಧನವು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖರ್ಚಿನ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 18-20%.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಳಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ.
ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ (ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್) ನೋಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯು ವಾಹಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ನಿರ್ದೇಶನದ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಇಯು ದೇಶಗಳು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪಾಲನ್ನು 2% ರಿಂದ 10% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
ರಷ್ಯಾ ಕೂಡ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾವು ಅದರ ನೇರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 24, 2012 ರಂದು ಸರ್ಕಾರವು “2020 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ” ಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಎನರ್ಜಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಜೈವಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ವಿಮಾನ A321 ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಹಾರಾಟವು 50:50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೈಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ:
1) "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಐಸೊಪರಾಫಿನ್ ಇಂಧನ" (ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಐಸೊ-ಪ್ಯಾರಾಫಿನಿಕ್, ಎಸ್ಐಪಿ). ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಿಸಿದ ಹುದುಗಿಸಿದ ಸಕ್ಕರೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲು ಕಬ್ಬಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ (ಪರಿಮಾಣದ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ),
2) ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಟ್ರೈಗ್ಲಿಸರೈಡ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಇದನ್ನು "ಹೈಡ್ರೀಕರಿಸಿದ ಈಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಬಿನಾಮ್ಲಗಳು" (HEFA) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ,
3) ಫಿಷರ್-ಟ್ರೋಪ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಖನಿಜಗಳಿಂದ ಜೀವರಾಶಿ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕೋಸಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆಲಿನಾದಂತಹ ಬೆಳೆಯಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಕಳೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಸ್ಯಗಳ ಈ ಕುಲದಿಂದ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದೆ ಜೀವರಾಶಿಗಳನ್ನು ಕೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿಯಬಹುದು (ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ).
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕ್ರಮವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಚ್ er ವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬೆಲೆಗಳು 15% ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೆರಿಲ್ ಲಿಂಚ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಚೀನಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿನೊಪೆಕ್, ಪಾಮ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು hen ೆನ್ಹೈ ರಿಫೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಡುಗೆಗೆ ಬಳಸುವ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಇಂತಹ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ.
ಅಂತಹ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ.
ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಉಳಿತಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 50-80% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ ವಾಯುಯಾನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2033 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಚೀನಾಕ್ಕೆ 6,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಪರಿಸರ ಚಳುವಳಿ ಮತ್ತು ಇಯು ಇಟಿಎಸ್ ಪರಿಚಯವು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಸರ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟೆಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸದಸ್ಯ ಆರ್ಟಿ-ಬಯೋಟೆಕ್ಪ್ರೊಮ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ.
MAKS-2013 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಲೂನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಆರ್ಟಿ-ಬಯೋಟೆಕ್ಪ್ರೊಮ್ನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಸೆರ್ಗೆ ಕ್ರೇವೊಯ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ S.A.S. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬಕ್ಲೆ.
ತಲುಪಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು (ಜೀವರಾಶಿ) ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 2014 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಅದರ ನಂತರ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ವಾಯುಯಾನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವು ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆಯಂತೆ ಕಾಣುವ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಬಿತ್ತಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತಳೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತಿವೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ತಳೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಸ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಅಂತಹ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಭರವಸೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅವು ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಅದು ಏರುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ, ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಕಡಿವಾಣ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಬೆಳೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿರಾಶಾವಾದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲೆ ಕುಸಿತವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದರೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು: ಶೇಲ್ ಆಯಿಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು, ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಕೆ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು.
ಎರಡನೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಾರದು, ಅದು ತಕ್ಷಣ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು: ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅಂತಹ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು:
- ಬಡವರ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಅಸುರಕ್ಷಿತ,
- ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು,
- ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು,
- ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ನೀತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ,
- ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು.
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ಅದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥೂಲ ಆರ್ಥಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯಂತಹ ನವೀನ ಹೆಜ್ಜೆಯ ಸಮಯ ಇನ್ನೂ ಬಂದಿಲ್ಲ.
ಹೇಗಾದರೂ, ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುಯಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
1. ಚೀನಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. [ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ]. URL: http: // www. cleandex. com / news / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.
2. ವಿಷ್ಣ್ಯಕೋವ್ ವೈ.ಡಿ., ರೈಬ್ಕಿನ್ ಎಸ್.ಎ.
ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಆಧುನಿಕ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ / ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು: XVII ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ conf. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು. ಮೇ 22-24, 2012. ಎಂ., 2012.ಎಸ್. 261-266.
3. ರೈಬ್ಕಿನ್ ಎಸ್.ಎ. ರಷ್ಯಾದ ಶಿಕ್ಷಣದ ತಂತ್ರ: ಪ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು // ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ / ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಬುಲೆಟಿನ್. conf. "ಜಾಗತಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಕೃತಿ," ವಿಶೇಷ ಸಂಚಿಕೆ. 2012.
ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಸಂವಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
ರೈಬ್ಕಿನ್ ಎಸ್.ಎ., ಪೊಪೊವಾ ಎಸ್.ಎ.
ಇದು ಬಯೋಕ್ವೆರೋಸಿನ್ ಎಂಬ ಸಿಹಿ ಪದ.
ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ಗೆಡ್ಡೆಗಳು, ಹಸಿರು ಪಾಚಿಗಳು, ಕೇಸರಿ ಅಣಬೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವೈಲ್ಡ್ ಫ್ಲವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಕಸದ ಡಬ್ಬಿಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಕಸ - ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲೀಟರ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚಾದರೂ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 2050 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2005 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ನಾಗರಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ.
ವಿಮಾನಗಳ (ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ) ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದರೂ, ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರಂತಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಷಯ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನ ಮೂಲವನ್ನು ನೋಡಲು.
ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಇಂಧನ
ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಮೂಲಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ (ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು) ಮತ್ತು ಮನೆಯ ಸಾವಯವ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ (ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ) ಪಡೆದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊಗೆ ಹಾರಲಿದೆ.
ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಈಗಾಗಲೇ million 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಕಂಪನಿಯು ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದೆ, ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಇನ್ನೂ ಐದು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ 75 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಜೈವಿಕ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎ 321 ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. ಇದರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದೆ - ರಾಪ್ಸೀಡ್, ಮತ್ತು ಜಟ್ರೊಪಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಸರಿ ಎಂಬ ವೈಲ್ಡ್ ಫ್ಲವರ್ ಇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ಯೋಜನೆಯ ಸಂಯೋಜಕರಾದರು, ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎರಡು ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತರುವುದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ಒಂದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಫರ್ನೆಸೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು.
ಆ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫರ್ನೆಸೀನ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಅಮೆರಿಕದ ಕಾಳಜಿ ಅಮೈರಿಸ್ ಕಬ್ಬಿನಿಂದ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಜೋಳ ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ಗೆಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದ ಪುಡಿಗಳಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ - ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಾರದು.
ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಹೊಸ ಮೂಲಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹಜವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಪೆಂಟಗನ್ ಸಹ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತಿದೆ - ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.
ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಧನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ 13 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅದೇ ಶೇಕಡಾ 13 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬೋಯಿಂಗ್, ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಲವಣಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹೊಲಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವರು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕೃಷಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಿಂದ ನೀರಿರುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎತಿಹಾಡ್ ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆದರೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಯುಎಇಯಲ್ಲಿ 500 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೋಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎತಿಹಾಡ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಉಷ್ಣವಲಯದ ದ್ವೀಪ ಒಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುಗ್ಲೆನಾ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು (ಸರಳವಾಗಿ ಹಸಿರು ಮಣ್ಣು) ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಯುಗ್ಲೆನಾ ಕಂ ನಿರ್ದೇಶಕ. ಆಶಾವಾದದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ: ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಭಾರಿ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು ಮೂರು ಬಾರಿ.
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ವಿಷಯವು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲವೇ?
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮೌನದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ - ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಎರೊ ಮತ್ತು ಎಸ್ 7 ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆಯೂ. ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು “ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ 18 ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು”, “ಹತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಯುವಾಹಕಗಳು” ಮತ್ತು “12 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ಬಣ್ಣ”
ರಷ್ಯಾದ ಸೇವೆಯ "ಬಿಬಿಸಿ" ಯ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಎಸ್ಸಿಪೋವ್ ಅವರ ಪರಿಸರ ಬ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಓದಿ
ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ: ಅದು ಎಷ್ಟು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ?
ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತೈಲದಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಎಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿದೆ? ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ.
ಈ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಯುಎನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಾಯುಯಾನ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ: ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಹಾನಿಕಾರಕ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 2% ನಷ್ಟು ತಲುಪಿದೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧದ ಹಸಿರು ಇಂಧನದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬಿನಿಂದ ಇಂಧನದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮರದ ಪುಡಿಗಳಿಂದ ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು.
ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು "ಬ್ಯುಟನಾಲ್" ಎಂಬ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬ್ರೆಡ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹುದುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, 1 ಗ್ಯಾಲನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆ $ 3 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ತೈಲ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಅವರ ಲಾಭದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ly ಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು (ರಷ್ಯಾ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ, ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು).
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾವಯವ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ: ಒಂದೆಡೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪರಿಸರೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ way ವಾದ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತಾರು ದಶಲಕ್ಷ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಧುನಿಕ ಉದ್ಯಮವು ಅಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಂದಿಗೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ನೀವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ವಿಜ್ಞಾನದ ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಖೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದೆರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ ನೀವು ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಂಶವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ - ನಿಜವಾದ ಭವಿಷ್ಯ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ?
ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು "ಹಸಿರು ಪ್ರತಿರೂಪಗಳು" ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: “ಇದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು”, - ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯುಗದ ಸನ್ನಿಹಿತ ಆಕ್ರಮಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ಸಂವಾದಕನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯು.ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಂಟಿ ಉಪಕ್ರಮ. ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾ ಪಡೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2020 ರೊಳಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ 50/50 ಮಿಶ್ರಣ.
ಬಹುಶಃ ಇಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಇಂಧನ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಜೀವರಾಶಿ ಇಂಧನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಅಸಿಟೋನ್ ನಿಂದ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೀವರಾಶಿಗಳಿಂದ ಅಸೆಂಟೋನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ. ನೇರವಾಗಿ ಹಸಿರು ಘಟಕ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮುಖ್ಯ ಬಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು - ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಲೊರಿಫಿಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ಅಂದರೆ. ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಸೂಚಕಕ್ಕಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಾವಿಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ತರ್ಕಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಮರವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಲೊರಿಫಿಕ್ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು).
ಮುಂದೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಅದು ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ಈ ವಿಕಸನ ಸರಪಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಬಳಕೆಯು “ಹಸಿರು” ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಬದಿಗೆ.
ಸರಳವಿದೆ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಉದಾಹರಣೆ. ವಾರ್ಷಿಕ 65 ದಶಲಕ್ಷ ಗ್ಯಾಲನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಸ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿದಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಜೀವರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಕೃಷಿ 15 ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
380 ಮಿಲಿಯನ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಯುಎಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅಂತಹ 2,100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಪಳಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ: ಸಕ್ಕರೆಯಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು - ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ಕರೆ.
ಅಂತಹ ಬಿತ್ತನೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುವುದು, ಬೆಳೆ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಗೆ ಆಹಾರ ಬೆಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ನಿಜವಾದ ತಲೆನೋವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಕಳಪೆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಹೇರುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಇದು ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸುವ ತೆರಿಗೆಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಸಹಾಯಧನ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಕಸನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಬರುವ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಅದ್ಭುತ ಕೆಲಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂತಹ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.