ಕಾರುಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡ ಅನೇಕ ಜನರು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವಾಗ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದಲೂ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇದು ಪುರಾಣವೇ?
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸುವ ಯೋಚನೆ XIX ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡನೇ ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ; ಮೇಲಾಗಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ.
ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ: ಇಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 15% ಆಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರಿಗೆ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ವಿವಿಧ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಪರಿಸರವು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ನೆನಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ರಷ್ಯಾ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಆಗುವ ಹಾನಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ: ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ವಾದವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಅಂತಹ ಆಶಾವಾದದಿಂದ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಆಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ: ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಂತರದ ವಿಲೇವಾರಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು: ನೀವು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದರೆ ವಿತ್ತೀಯ ಮಾಲಿನ್ಯಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 100 1,100 ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಲ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ - ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಲಾಭವು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಆಗುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವಾತಾವರಣವು ಕಲುಷಿತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇತರ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತುಂಬಾ ಕೊಳಕು, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಘನ ಕಣಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತವೆ (ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆರೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಳಲುತ್ತವೆ).
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ: ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವಾದುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿದಿದೆ - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳು, ಆದರೆ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಸರ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ಐಸಿಇ) ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಿರೋಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಾದ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕರು (ತೈಲ ನಿಗಮಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ) ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆ: ಐಸಿಇ ವರ್ಸಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್
ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು “ಕ್ಲೀನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್” ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ನೇರ “ಪೋಷಣೆ” ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ರೆನಾಲ್ಟ್ಜೊಯಿ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅದರಿಂದ ನಾವು ಇಂಧನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಪಡೆದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದಲೂ ಸಹ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ದೂರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು:
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ 100 ಕಿ.ಮೀ.
ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು 26 ಎಮ್ಜೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಬಳಸುತ್ತದೆ
ಹೆಸರಿಸಲಾದ ದೂರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 142 ಎಮ್ಜೆ.
ಕಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸಲು 74 ಎಮ್ಜೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಸರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಮೂಲಗಳ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ದೃ irm ಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್
ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು - ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ, ಅವು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಿಲೇವಾರಿ - ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇರುವುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಪರಿಸರ ಶುದ್ಧತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ಅವು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಮುಂತಾದ ವಿಷಕಾರಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಜಿಜ್ಞಾಸೆಯ ಮನಸ್ಸುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುದ್ಧತೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಾರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮಾತ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರುಪದ್ರವತೆಯ ಸರಿಯಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಆಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕದ ತಜ್ಞರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದೇ?
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸ್ವತಃ “ಕ್ಲೀನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್” ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾವುದನ್ನೂ ಸುಡದೆ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು "ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಪ ಉತ್ಪನ್ನವಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೇವಲ ಸತ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಸಿಇ ಬಳಸುವಾಗ ಇಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಣಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ದೃ confirmed ಪಡಿಸಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅವುಗಳ ಮೂಲಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
- ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
- ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುವ ಟೈರ್ಗಳು
- ವಾಹನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ - ಅದು ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ,
- ಕಾರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ.
2013 ರಲ್ಲಿ, ರಂಜಿತ್ ಸೊಹೆ ನೇತೃತ್ವದ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (ಯುಕೆ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರತಿದಿನ 50 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ, ಘನ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ನ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ಕಾರು ದಿನಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಘನ ಸ್ವಭಾವದ 50 ಮೈಕ್ರೊಗ್ರಾಂ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಸಂವೇದಕಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕಣಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಧೂಳು.
ಈ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರೀತಿಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಹೃದಯದ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ "ಕ್ಯಾಚ್" ಇದೆ - ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಾದ “ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್” ಮತ್ತು “ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 7-ಸೀರೀಸ್” ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.7 ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ 2.1 ಟನ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ರಿಪೇರಿ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರು ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಭಾರೀ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಯಂತ್ರದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಯಾರಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ “ಹಗುರವಾದ” ಘಟಕಗಳು ಸಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಘನ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಗಳ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸಗಳು - ಅವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲವೇ?
ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಹೌದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಅವು ಬೇರೆಡೆ ಇರುತ್ತವೆ! ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ನಿಜವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದ ಯಾವ ತೀರ್ಮಾನ ಬರುತ್ತದೆ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಒಟ್ಟು ಆಕ್ರಮಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಯು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಸಹ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ, ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ, ನಾವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಹೇಳೋಣ: ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಇದೆ, ಅವುಗಳ ಮೂಲಗಳು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ - ಸ್ವಯಂ-ಸುಸಜ್ಜಿತ ಐಸಿಇಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಳಚೆನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂದು, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಕೇವಲ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಧನಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 40% ಶಕ್ತಿಯು ಪೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ, 22% ಅನಿಲದಿಂದ ಮತ್ತು 5% ತೈಲ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 5 ಶತಕೋಟಿ ಜನರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ, ದುಪ್ಪಟ್ಟು ನೀರನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ತಜ್ಞರ ತೀರ್ಮಾನ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ! ಪರಿಸರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಟಿಪಿಪಿಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದರ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ? ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ "ಇಂಧನ ತುಂಬುವ" ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗಬೇಕು. ಇವು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ನಂತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೋಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ನಂಬಬಾರದು. ಫುಕುಶಿಮಾ ಮತ್ತು ಚೆರ್ನೋಬಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ನೀವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಸ್ತುಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ - ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮಾಧಾನಕರವಲ್ಲ: ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು "ಶುದ್ಧ" ಶಕ್ತಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ರಾಜಿಯಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
“ನ್ಯೂಟ್ರಿಷನ್” ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು: ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಗಳು
ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯು ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ದೇಶಗಳೂ ಇವೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾಹರಣೆ ನಾರ್ವೆ. ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (ಯುಎಸ್ಎ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ ಎಂದು was ಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು?
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್
ಆದರೆ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಾಭಾಸ ಏನು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ವರ್ಧಿತ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯ ಸೂಚಕವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು ಇರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರುಗಳ ಪೌರಾಣಿಕತೆಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವದಿಂದ ಮೊದಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ದೇಶ ಯಾವುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಚೀನಾ! ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು.ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು ಐಸಿಇ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - 2018 ಕ್ಕೆ, ದೇಶವು 800,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಈ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ವಯಂ-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಿಥಿಯಂ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವಸ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಐಸಿಇ ಹೊಂದಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳಿಂದಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಷೀಣತೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬೃಹತ್ ಪರಿಚಯವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇಲ್ಲ! ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆವರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಸಾಕು, ಮೆಗಾಲೊಪೊಲಿಸಿಸ್ನ ಬೀದಿಗಳು ಕೇವಲ “ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ” ತುಂಬಿ ತುಳುಕುತ್ತಿವೆ.
ಚೀನಾದ ಸಂಶೋಧಕರು ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು: ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ 85% ವಿದ್ಯುತ್ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ" ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ, 274 ಗ್ರಾಂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಐಸಿಇಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೂಚಕವು 180 ಗ್ರಾಂ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, 1 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಬೇಕಾದಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಹೋಲಿಕೆ ಇದೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಚಿಕ್ಕದಾದವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ ಬಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಸರ ಸ್ವಚ್ l ತೆ ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 150,000 ಕಿ.ಮೀ ಓಟಕ್ಕೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಜಿ 320 ಐಗಿಂತ 20% ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ತೀರ್ಮಾನವು ಹೀಗಿದೆ: ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಚ್ l ತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಈ ಮುಖಾಮುಖಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ - ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಸೋತರು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ: ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವೇ?
ಒಂದು ಇಂಧನ ಸ್ವಯಂ ಅಚ್ಚು ತಯಾರಿಸುವುದು
5.6 ಟಿ ಸಿಒ2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ತಯಾರಿಕೆ -
8.8 ಟಿ ಸಿಒ2. ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ಉರುಳಿದ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕಾರುಗಿಂತ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೂ ಸಹ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕ್ರಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅವುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಾಂಗೋ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ. ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಲ ಕಾರ್ಮಿಕ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಸಹ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂದು, ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸರಾಸರಿ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಅವು ರಾಸಾಯನಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಆಗುವ ಹಾನಿ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈಗಾಗಲೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಲೇವಾರಿ, ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು
ಮತ್ತು ನೀವು ಅನೇಕ ಸಿಟಿಕಾರ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ? ಮಗು ಪವಿತ್ರಾತ್ಮವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಹೇಗೆ ಇರಲಿ - ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಬಂದ ಈ ಕುಬ್ಜ ಕೂಡ ಪರಿಸರವನ್ನು ಅದರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅವನು ಈ ಕೊಳಕು ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು, ನಿಲ್ದಾಣವು 107 ಗ್ರಾಂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಅನಿಲಗಳಿಗಿಂತ 21 ಗ್ರಾಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ತಜ್ಞರು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ - ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಹ ತಮ್ಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಂತೆಯೇ ತಜ್ಞರು ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಗಳ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೂ ಇದೆ - ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, ಕಾರನ್ನು ಯಾವ ಶಕ್ತಿಯು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವು ಒಟ್ಟು 25% ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ಇತರ ಎಲ್ಲ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ? ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಿಂಹ ಪಾಲು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳು, ಇದರಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗಳು, ಧೂಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿ, ಜೊತೆಗೆ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಚಿತಾಭಸ್ಮ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಪರಿವರ್ತನೆ - ಭವಿಷ್ಯದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ?
ವಿವಿಧ ಸಂಗತಿಗಳು ಇದರ ಪರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ:
- ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಮುಖ ಅಪರಾಧಿಗಳಾಗಿವೆ.
- ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಲ್ಲ,
- ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ. ಅವರು ಈಗ ಇರುವದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗುತ್ತಾರೆಯೇ? ಕಷ್ಟ.
ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಸರಾಸರಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2040 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕರನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಂಬಬಹುದು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸರಾಸರಿ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಭಾರವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳು, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ, ಸುರಕ್ಷಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಘನ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಗಳ ಅತಿಯಾದ ರಚನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. "ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಟೀಕಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು: ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿವೆ. ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಬೆದರಿಕೆ
ಟಿಪಿಪಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮುಖ್ಯ negative ಣಾತ್ಮಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಇಲ್ಲ! ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ತಜ್ಞರು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಷವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಒಂದೆರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ.
ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪಾಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಿಂದಲೇ ವಿಷದ ಸಿಂಹ ಪಾಲು ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಸೇವಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಘನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 400 ಕೆಜಿ ತಲುಪುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಅಂಶಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಗಿಂತ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅವುಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯ ವಿಷಯವೂ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ
ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಜ್ಞರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯು ಪರಿಸರ-ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಐಸಿಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಸರಾಸರಿ 24%. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು 2.1 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 7-ಸರಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಹಪಾಠಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕೇವಲ 1.7 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ 1.5 ಟನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಶತ್ರು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಾಲ್ಫ್ , 1.2 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮಿತಿಮೀರಿದವುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿವೆ.
ನೀವು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆದರೆ, ಟೈರ್ಗಳು ಅವುಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಿಸುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವೇ? ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನೊಂದಿಗೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಘನ ಕಣಗಳು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಸಿರಾಡುವಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾನವ ದೇಹವನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಆಗುವ ಹಾನಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶ
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಏನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ:
1. ಸ್ವತಃ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಚಯವು ಗ್ರಹದ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
2. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಂತೆಯೇ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಅವು ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು.
4. ಐಸಿಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ರಬ್ಬರ್, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ly ಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಘನ ಕಣಗಳ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಾವು ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ.
5. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ಷಣಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಎಣಿಸುವುದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳನ್ನು ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ!
ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಕೇವಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅಲ್ಲ
ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಗಣೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಇತರರಿಗಿಂತ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇತರ ಎಲ್ಲ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಪರವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಮುಂದಾಗುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ, "ಹಸಿರು" ಶಕ್ತಿಯಂತೆ, ಪರಿಸರ ಸಾರಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ ವಿತ್ತೀಯವಲ್ಲದ ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ.
ಇಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ - ಅವರ ಉದಾಹರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹಸಿರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ “ಟ್ರಿಕ್” ಅನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ?
ಸುಧಾರಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ. ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೊಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ
ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ನೀವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿ, ಮಹತ್ವದ ಭಾಗವು "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಧನ" ಮತ್ತು "ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ" ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ... ಉರುವಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳು. ಎರಡನೆಯದು, ಸುದೀರ್ಘ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜನಿಸುತ್ತದೆ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ. ಇದು ಕೊಳಕು ಆಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಹ ಪಾಲು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಏಕೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ?
ಯಾವುದೂ ಸುಲಭವಲ್ಲ: ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆದವು.
ಅಸಮರ್ಥ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನಿವಾರ್ಯ
ಸಾಮಾನ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ. ಇವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50% ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಅದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು. ಇದು ಗಣಿಗೆ ಬಹಳ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ (ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಣಿಗಾರರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮರಣವು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತಿದೆ - ಕೆಲವು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳಿವೆ), ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸುಡುವುದು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸ್ವಚ್ clean ವಾಗಿಲ್ಲ.
ಬಹುಶಃ, ಸ್ಟೌವ್ನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ.
ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ:
ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರಕೃತಿಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಆಕೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಬೇಕು!
- ಅವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ
- ಅವರು ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತಾರೆ
- ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಕ್ತಿಯ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಷಯವನ್ನು ಅಂದವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಥೆ.
ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕ
ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಲಾಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು, ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ: ಇದಕ್ಕೆ ಉಕ್ಕಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಷಕಾರಿ ಆಮ್ಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಕಾನ್: ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವರ್ಗದ ಮಾರಕ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಧೂಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ನ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ನಿಜವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ.ನಿಲ್ದಾಣವೇ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ - ಇದರರ್ಥ ಸ್ವಚ್ .ವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.
ಏಕೆ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಬರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಮಸಿ ಕಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆನನಗೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚು. ಇಂದು ನಾವು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಅವರು "ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ" ಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ?
ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ
ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆದರೆ, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನ್ಯೂನತೆಯು ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯನ್ನು CO2 (ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಮಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಏಕೈಕ ಹಾನಿಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಲುವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ clean ವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಕಲ್ಮಶಗಳು, ಮಸಿ ಮತ್ತು CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.
ಲಾರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ಇಲಾನ್?
ಎರಡನೆಯದು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಷದ ಜನರು (ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್-ಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಟೆಟ್ರಾಥೈಲ್ ಸೀಸವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ).
ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಘಟಕದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡೀಸೆಲ್ನ ಭಾರೀ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು CO2 ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಇದರ ವಿಷತ್ವ ಮಟ್ಟವು ಒಂದು ಕ್ರಮವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನದಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಏನಾದರೂ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ! ಮತ್ತು ಈಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಏಕೆ.
ಕೆಲವು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಿಂತ ಕೊಳಕಾಗಿದೆ
ಈ ಕೊಲೊಸಸ್ "ಲದ್ದಿ" ಕಡಿಮೆ ಟೆಸ್ಲಾ 3
ಜರ್ಮನಿಯ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 50% ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು 156–181 ಗ್ರಾಂ / ಕಿ.ಮೀ.. ಡೀಸೆಲ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು 102 ಗ್ರಾಂ / ಕಿ.ಮೀ..
ಆದರೆ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಇದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ನೀವು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆದರೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ "ಸ್ವಚ್ iness ತೆ" ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ - ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುದಿ ಮಾತ್ರ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇರುಕೃತಿಯ ರಚನೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪರಿಚಿತ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಿಸರ “ಸ್ವಚ್” ”ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಲಿಗೆ - ಲಿಥಿಯಂ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಬೃಹತ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ - ಮೋಟಾರು ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು.
35 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 5 ರಿಂದ 12 ಟನ್ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಸುವ “ವೆಚ್ಚ” 6 ರಿಂದ 7 ಟನ್ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳು.
ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ತಮಾಷೆಯಾಗಿಲ್ಲ.
1. ಲಿಥಿಯಂ
ಸರೋವರದ ಮೇಲಿನ ಹಸಿರು ಓಯಸಿಸ್ ವಿಷಕಾರಿ ನರಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಲಿಥಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆ
ಮನುಷ್ಯನ ಕೆಟ್ಟ ಶತ್ರು. ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಾಗ, ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖದ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀರು ಇರುವವರೆಗೂ ಅದು ಉರಿಯುತ್ತದೆ (ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇವೆ).
ಆದರೆ ಇದು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ - ಎಲ್ಲೆಡೆಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದು ಭಯ ಹುಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವನು ಪ್ರಬಲವಾದ ಕ್ಷಾರ ಲೋಹ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೂದಿಯಿಂದ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೈಕ್ರೊ ಡೋಸ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಅದು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭ ಮಾತ್ರ: ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾಜವು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅನಂತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ಯಾರೂ ಕಲಿತಿಲ್ಲ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪರಮಾಣು ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.
2. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ
ರಷ್ಯಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಹಳ ಅಗ್ಗದ ಲೋಹ. ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ - ಎಲ್ಲಾ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ.
ಹಸಿರು ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಡೆಯುವ ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಸಹ ಸ್ವಚ್ process ವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿರುವ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ದೃ f ೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉದ್ಯಮವು ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 20% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯಾ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.
3. ಸಂಯೋಜಿತ
ಮತ್ತು ಇವು ಮೀಟರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಶ್ವಾಸಕೋಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್, ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ
ಇಂಗಾಲದ ನಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಚಿಕ್ಕ ಧೂಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.
ಸುಡಲು? ಅದೇ ಬೂದಿ, ಕೇವಲ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಷಕಾರಿ ರಾಳಗಳು ಅಥವಾ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
ಅದು ಎರಡೂ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು - ಇನ್ನೂ ಬಗೆಹರಿಯದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಲ್ಲೋ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಬಿಳಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.
ಅವನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗ್ರೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು. ಯಾರು ಸರಿ?
"ವೆಸ್ಟ್ಸ್", ಪೋಗ್ರೊಮ್ಸ್, ನಿರುದ್ಯೋಗ - ಪಿಆರ್ ಆಟೋದ ಪರೋಕ್ಷ ಫಲಿತಾಂಶ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ರಾಮಬಾಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಂತಹ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದು, ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿಧಾನದಿಂದ ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. "ಹಸಿರು" ಶಕ್ತಿಯಂತೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆ ಇತರ, ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಸರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವು ಇಡೀ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾದದ್ದು, ಅಯ್ಯೋ, ಮಸಿ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಇನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಮಾಸ್ಕೋಗೆ - ರೂ .ಿಗಳು. ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗಾಗಿ ನೀವು ಮರೆಯಬಹುದು
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಗ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಂದಿಗೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೇಟ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲಾಬಿವಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಸರಬರಾಜುದಾರರು ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರನ್ನು ಗಲಭೆಗೆ ದೂಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೂರಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.
ನಾವು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಬಲ್ಲೆವು: 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಲಿಂಗ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಥವಾ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಿ.
ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಣಾಮ: ಹಸಿರು ಸಕ್ಕರೆ
ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾದರೆ - ಅಲ್ಲಿ "ಹಸಿರು" ಗೆ ಸುಡುವ ದಂಗೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಬಯಸುವವರು ಶಾಂತಿಯುತ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲವೇ?
(4.60 5 ರಲ್ಲಿ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: 84)
- ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿ
- ಇದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ
- ಹೇಳಲು
Ments ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು 75
ಭ್ರಾತೃತ್ವದ ಜಲಾಶಯದಂತೆಯೇ ನರಕಯಾತಕವಾದ ಸಣ್ಣ ಲೇಖನವನ್ನು ಒಂದೇ ವಾಕ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಉಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.
ಒಳ್ಳೆಯದು, ಸೇರಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ಪರಿಸರ ವಿಷಯವು ಹಳೆಯ ರಾಜಧಾನಿಯ ಶ್ರೀಮಂತ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿದೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ
RoProtcessusVitelius, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ. ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಟಿಕೆಗಳು, ಅವು ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ.
und drundel007, ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕೇವಲ ಉತ್ತಮ)
@ ಶಿಯೋಮಿ .1993, ಇದು ನಿಮಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
-ಪ್ರೊಟ್ಸೆಸಸ್ ವಿಟೆಲಿಯಸ್, ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೋಬಾಲ್ಟ್). ಸಿಎನ್ಎನ್ ಶಿಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಗಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಯುವಕರು, ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಪೈಸೆಗೆ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಎಸ್ಜೆಡಬ್ಲ್ಯು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಅದು ಯಾವ ನೈತಿಕ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.
Ave ಡೇವ್, ಇವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲ. ಸಿನಿಕತನದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಅನೇಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಗ್ರಹವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತೇವೆ - ಎಲ್ಲರೂ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ.
ಹ್ಮ್, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಐಫೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ass ವಾದಕ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೆ?
V iVenom_1993, ಗೂಗಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಪಾಲು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಹಸಿರು" ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಪಾಲು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟ.
ಮುಂದುವರಿಸಲು?
st ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್,
ಹೌದು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಲ್ಲ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೂಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪವಿತ್ರ ನಂಬಿಕೆ ಇದೆ?
stxstatic, ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯು ಫ್ಯಾಷನ್ಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ. ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆ 0.86 - ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರೋ ulation ೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಫರಿಂಗ್ನ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ತೀವ್ರವಾಗಲಿದೆ - ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ವಸತಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಬೇಕು? ಇಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವು ದೊಡ್ಡ ಹಗರಣವಾಗಿದೆ.
@ ಸಾಡೆರಿಯಸ್ ಅಮಿಕಸ್, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಪಾಲು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗಲೂ ಈ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈಗ ಪಾಲು 25% ಮೀರಿದೆ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಚುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ.
st ಸ್ಥಾಯೀ, ಹೌದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈಗ ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿವೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೆ ಇವು ಅಂಚುಗಳ ಭಾಷಣಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಇವು ತಜ್ಞರ ವರದಿಗಳು, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವೆಕ್ಟರ್ ಹಸಿರು ವಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ.
@ ಸಾಡೆರಿಯಸ್ ಅಮಿಕಸ್, ಇಲ್ಲಿ ಅದು. ಪೌರಾಣಿಕ "ತಜ್ಞರ ವರದಿಗಳು" ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಥೆಗಳಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಸಿರು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಹೌದು, ಈ “ಪರಿಸರ” ಉನ್ಮಾದವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ಉನ್ಮಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ, ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ - ಅದರಿಂದ ಯಾರು ಲಾಭ ಪಡೆಯಬಹುದು?
ಯುದ್ಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಈಗ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಮಿಟ್ರಿಯೆರ್ಮಕೋವ್, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧಗಳು, 1950 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತು “ಪರಿಸರ ಉನ್ಮಾದ” ದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಸಾಯಬಹುದು.
ಎಡಿಮಿಟ್ರಿಯಾಮಕೋವ್,
ಇದು ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ. ಇದು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾನು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿದ್ದೆ. ತಯಾರಕರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು "ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ನೌಕಾಯಾನ" ಎಂದು ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಬೃಹತ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದುಸ್ತರ ಕಾರುಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು. ಏನನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು (ನಾನು ಯುರೋಪಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಇದೆ. ರೀಬೂಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಗಮಿಸಿ - ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಫೋರ್ಸ್ ಜನರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಹಸ್ಯ. ಇದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ನಂತರ ಇರುತ್ತದೆ.
Lo ಸ್ಲೋವಾಕಿಯನ್, ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ...)
Lo ಸ್ಲೋವಾಕಿಯನ್, ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಘೋಷಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನಾದರೂ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉಸಿರಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಮೌನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು g ಹಿಸಿ. ಹೌದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಅವಿವೇಕಿ ಕಾನೂನುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಈ ಹುಚ್ಚುತನವು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಚೆ ನಾನು ಅಸಂಬದ್ಧತೆಗಾಗಿ O_o ಅನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ?
@ ಮಾಲೋಯಿ, ನೀವು ನನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಓದಿದ್ದೀರಿ, ಸಹೋದರ! ))))
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದಿಲ್ಲ
ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ
ಐರನ್ಡ್ರೂ,
ಹೌದು, ನಾವು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು “ಸ್ಥಳೀಯರ” ಸಮಸ್ಯೆಗಳು - ಶೆರಿಫ್ನಂತೆ, ಅವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲವೇ?
ಒಳ್ಳೆಯದು, ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಕ್ರೋಶಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ ...
Ick ನಿಕ್_ವೆಲ್, ನಗರವಾಸಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತಮಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರೂ ms ಿಗಳಿವೆ - ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ತನ್ನಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಬಡ ದೇಶಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದರಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಂತೋಷದಿಂದ (ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ) ಅಪಾಯಕಾರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಸಾಬೂನುಗಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾರನ್ನೂ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ.
Ick ನಿಕ್_ವೆಲ್, ನೀವು ನನ್ನ ಮಾತನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ
ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಸದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಎಸೆಯಿರಿ, ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ
ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯತ್ತ ತಿರುಗಬಹುದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು - ನಾವು ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದಿಲ್ಲ
ಮತ್ತು ಅದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಜನರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಾಗ, ಅದು ಈಗಿರುವಂತೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ
ಇಡೀ ಲೇಖನದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಕಸ್ತೂರಿ, ಕಲ್ಮಷ! ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿ, ಅಂತಹ ಜೀವಿ, ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು, ನಿಟ್? ನಾವು ಭೂಗತ ಅಗೆಯುತ್ತೇವೆ, ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ಅಜ್ಜಿ ಕಡಲಾಚೆಗೆ ಹೋಗಲಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ನೀವು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಅಂಗಳವನ್ನು ಎತ್ತಿದ್ದೀರಿ, ಬಾಸ್ಟರ್ಡ್!
ಸಾಯು, ಜೀವಿ! ಆದರೆ ಮೊದಲು ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ನೀಡಿ!
@ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್,
ಇದಲ್ಲದೆ, 1913 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು.
“ಸುಧಾರಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ. ರಷ್ಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಗೆ ಇಲ್ಲ ”🤦♂️
ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ಮೊದಲು ಕೂಲಿಂಗ್ ಟವರ್ ಏನೆಂದು ಅವರು ಗೂಗಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ
-ಸೆರೋಜಾ ರೋಜಾ, ತಮಾಷೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಐಸಿಇಗಿಂತ ಮೊದಲೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಅನಾಮಧೇಯ, ನನಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೇಳಿ
"ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕುರುಹುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ”
ಅನಾಲಿಟಿಕ್ಸ್ 80 ಎಲ್ವಿಎಲ್.
@ ಐಲಾನ್ ಮಾಸ್ಕ್, “... ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ...” - ಚೆರ್ನೋಬಿಲ್, ಫುಕುಶಿಮಾ, ಸಯಾನೊ-ಶುಶೆನ್ಸ್ಕಯಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ ... ಎಲ್ಲವೂ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ, ಖಂಡಿತ.
En ಡೆನಿಸ್ ಕಂಡ್ಯುಕಿನ್, ವಿಪತ್ತು / ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬೇಡಿ
En ಡೆನಿಸ್ ಕಂಡ್ಯುಕಿನ್, ಅಂದರೆ, 50 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು, ಒಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ತರಾತುರಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ವರದಿಗಳಿಂದಾಗಿ. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ-ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಳ್ಳತನದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವು ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿಂತಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.
ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಹೌದು, ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಗ್ಗೆ, ನಾನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಲ್ಲ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಬಳಕೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಾಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಹೌದು, ಅಂತಹ ಪ್ರಚಾರದ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು iphones.ru ನಲ್ಲಿ ಓದಬೇಕೆಂದು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ!
"ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ."
ಮೂವರ್ ಎನ್ನುವುದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಗೆ - ಒಂದು ಚಕ್ರ, ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ - ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್, ದೋಣಿಗೆ - ಒಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್.
ರೋಸ್ನೆಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಜ್ಪ್ರೊಮ್ ಲೇಖನದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು?
ಟೆಸ್ಲಾ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ...
ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ.
"ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಹ ಪಾಲು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ"
ವಿದ್ಯುತ್ ಬಗ್ಗೆ, ಅದು ಹೇಗೆ? ಅವರು ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಲೈಟ್ ಮೂಲಕ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಣಿಯಂತಹ ಅನಿಲದಿಂದ ಬೆಳಗುತ್ತಾರೆಯೇ? 😄
ಕೂಲಿಂಗ್ ಟವರ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹೊಗೆ ಅಲ್ಲ!
ಗೈಸ್, ನೀವು ಯಾವ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೀರಿ ... ಇದು ಪ್ರಗತಿಯ ನಿರಾಕರಣೆಯಂತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲುಡಿಸ್ಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು :) ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಬಂದು ಸಂಚು ಹೂಡಿದರು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚವು 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತೈಲ ಸೂಜಿಯ ಮೇಲೆ ಕೂಡಿತ್ತು. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸಹ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಅವರು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ, ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿ. ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ನಗರದಲ್ಲಿ ಮಸಿ ಹೋಗಿದೆ, ಉಸಿರಾಟವು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಸ್ವಚ್ than ಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಗರಕ್ಕಿಂತಲೂ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ವೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತೈಲ, ಗ್ರೀಸ್, ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಲ್ಲ.ಉಪಯುಕ್ತ ಈಡಿಯಟ್ಸ್ನ ಕೆಟ್ಟ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುಮುದ್ರಣ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸಿ. ಹೌದು, ಅವರ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲ ಗಾಳಿ, ಸೂರ್ಯ ಅಥವಾ ಜಲವಾಗಿದ್ದಾಗ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಇದೆ.
@ murman25, ನಿಮ್ಮ ಗಾಳಿ / ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಷ್ಟು? ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಗಣ್ಯ. ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ನಿಮ್ಮ ಗುಲಾಬಿ ಕುದುರೆಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು let ಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮರಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ನೀವು ಎಷ್ಟು ಹಾಳಾಗಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ...
@ ಇಡಿತ್, ಈಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ತೀವ್ರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ರಷ್ಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಉದ್ರಿಕ್ತ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 12 ವರ್ಷಗಳು, ನಂತರ ಅವು ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ತೈಲ ಸಾಗಣೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಾನು ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆಯವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
@idith, ನಿಮ್ಮಂತಹ ಜನರು ಡೇಟಾವನ್ನು ಯೋಚಿಸಲು ಅಥವಾ ನೋಡಲು ಸಹ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗದೆ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಒಯ್ಯುವಾಗ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಸ್ಟಾಟ್ ಲಿಂಕ್ ಇಲ್ಲಿದೆ: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? ಶೀರ್ಷಿಕೆ = ಫೈಲ್: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಮರ್ಮಾನ್ 25 ಬರೆದದ್ದು, ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ, ಹಸಿರು ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಇಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 20% ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಅಥವಾ ತಲುಪಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ “ನಗಣ್ಯ” ಇದೆಯೇ? ಫೂ ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿ.
st ಸ್ಥಾಯೀ, ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವರಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸತ್ಯಗಳು ಹಠಮಾರಿ, ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಉನ್ಮಾದ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಒಟ್ಟು ಪೀಳಿಗೆಯ ಸುಮಾರು 3-5%, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀವು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಈ ಮೂಲಗಳು ಬಹಳ ಅಸಮಂಜಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅವಿವೇಕಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮದ ಕೊರತೆಗಾಗಿ. ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ನಾನು ಪ್ರಶ್ನಿಸದೆ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಾಡುವದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಎಂಎಸ್ಸಿಯಿಂದ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕತ್ತೆಗೆ ಚುಂಬಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗೌರವವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ.
@ ಇಡಿತ್, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇದರರ್ಥ ಸೊಮಾಲಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ 200 ದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ನೀವು ಈ 5% ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾದಾಗ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಬಡ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೂಚಕವಲ್ಲ.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯುತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತೆ, ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಅಥವಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ ನಗರ ಬಳಕೆಯ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
Advanced ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್, ಹೇಳಿ, “ಸುಧಾರಿತ ಯುರೋಪ್” ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಲ್ಲಿದೆ? ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು "ಬಡ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ" ಅಥವಾ ನಾನು ಏನನ್ನಾದರೂ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆಯೇ? ಮತ್ತು ನನ್ನನ್ನು ಕತ್ತಲೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಿ. ನಿಮ್ಮ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ “ವಿಸ್ಲ್-ಬ್ಲೋವರ್ಸ್” ನ ಪೀಳಿಗೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೇಗೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಿದ್ದೀರಿ? ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ? ಇದು ರಾಮರಾಜ್ಯ. ಮತ್ತು ನೀವು ಯಾವುದೇ ವಿಚಿತ್ರವಾದ “ಹಸಿರು” ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲವೇ?
ಐಡಿತ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕಿಂತ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಪಿಆರ್ಸಿ ಸೌರ ಮತ್ತು ಪವನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದರವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವ ನಾಯಕರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಸಿನ್ಹುವಾ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿಆರ್ಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೌರ ಮತ್ತು ಪವನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ 2.5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ (3 373 ಬಿಲಿಯನ್) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಚೀನಾದ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕ್ರಮಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ರಹಿತ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪಿಆರ್ಸಿಯ ರಾಜ್ಯ ಪರಿಷತ್ತಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯೋಜನೆಯು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ 20% ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸದೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳು ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 45% ರಷ್ಟಿದೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು 17% ನಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗಿಂತ 5 ಪಟ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 8.9% ನಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಹಸಿರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2023 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ.
ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಐಇಎ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಗಾಳಿ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ 21.9 ರಿಂದ 39.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿಯು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ - ಕ್ರಿ.ಶ. 33 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ವರೆಗೆ.
ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಇಂಧನ ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು “ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳು” ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದೇ?
@ ಇಡಿತ್, ಅಂದರೆ, “ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು” ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮಸುಕಾಗಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಸ್ಟುಪಿಡ್ ಡೆಮಾಗೋಗುರಿಯನ್ನು ಡಂಪ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೀರಾ?
ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ:
1. “ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಒಟ್ಟು ಪೀಳಿಗೆಯ ಸುಮಾರು 3-5%” - ನಾವು ದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. “ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು” ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಮಾತುಗಳಿಗೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ
2. “ಈ ಮೂಲಗಳು ಬಹಳ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅವಿವೇಕಿ” - ಇದು ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸದೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಿಲ್ಲಿ. ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕವಲ್ಲದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಬಳಕೆಯ ರೇಖೆಯು ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಬಣಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ.
3. “ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ನಾನು ಪ್ರಶ್ನಿಸದೆ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. "- ಮತ್ತು ಏಕೆ? ನಿಮ್ಮ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗುವುದು ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಗ್ರಾಹಕ? ನನ್ನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇದನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
4. ” ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಾಡುವದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಎಂಎಸ್ಸಿಯಿಂದ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ”
ನಾನು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ನಂತರದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.
st ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್,
1. ನಿಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಿಂದ “ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ”, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ “ಸುಧಾರಿತ” ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ “ಸುಧಾರಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು” ಏನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ) ಎ ನೀವು ಬರೆಯುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಲುಪದ ಕೆಲವು “ಮುಂದುವರಿದ” ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪೀಳಿಗೆಯು 25% ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಚಕವಲ್ಲ, ನಾವು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುವ ಅದೇ ಮಹಾನ್ ಮನಸ್ಸುಗಳು, ನಾವು ತೈಲವನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ ಮರೆಯುವ 23 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರಿರುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಾವು 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು.
2. ಗಾ green ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯು ಪೀಳಿಗೆಯ ಉಲ್ಬಣಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿಸಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
3. ನಿಮ್ಮ ನಿರಾಶೆಗೆ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ “ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ” ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಯಮದಂತೆ, ಅವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ. ಜಲಾಶಯಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಮೀನು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ನಾಶವಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯ-ತೀವ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ, ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಸಮ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
4. ನಾನು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಕ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಒಂದೇ ನಗರ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ನಿಮ್ಮ “ವಿದ್ಯುತ್ ಆಟಿಕೆ” ಯ ಮೇಲೆ ನೀವು ಚಲಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿಯೂ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಇಡುವುದರಿಂದ ಅದು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಾಧನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಬಯಸಿದರೆ ನನ್ನ “ಹಿಂದುಳಿದ” ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಓಡಬಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅದು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯದಿಂದ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು “ಸೂಪರ್-ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಕಲ್” ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ let ಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಅದು ನಿಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ…
.ಡ್.ವೈ. ನೀವೇ ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ ಹೊಳೆಯದಿದ್ದರೆ "ಸ್ಟುಪಿಡ್ ಡೆಮಾಗೊಜಿ" ಎಂದು ಇತರರನ್ನು ದೂಷಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ಇಡಿತ್
1. “ನಿಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಿಂದ“ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ”, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ,” - ನೀವು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೊಂದು “ನಗಣ್ಯ” ದೊಂದಿಗೆ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಉಡುಗೊರೆ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಹೌದು, ನೀವು ಇದನ್ನು ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಲಿಸದಿದ್ದರೆ-ಇಯು ಜನಸಂಖ್ಯೆ> ರಷ್ಯಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ. ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ನಂತರದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
2. “ನನ್ನನ್ನು ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿ ಬೆಳಗಿಸು” - ನಿಮಗೆ ಕತ್ತಲೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಿ. ಎರಡು ಪದಗಳು - ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು.
3. “ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಮ್ಮ ನಿರಾಶೆಯು“ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ”ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು” - ನಿಮ್ಮ ಅವಮಾನವನ್ನು “ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು” ಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿಡಲು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಇದು ನನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿವಾದಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ.
4. “ನಾನು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬಹುದು” - ನಿಮ್ಮ ನಾಲಿಗೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಮಾತನಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನೋಡುವವರೆಗೆ. ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಈ ಅರ್ಥಹೀನವಾದ ಮಾತಿನ ಚಕಮಕಿಯನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
5. “ನನ್ನ“ ಹಿಂದುಳಿದ ”ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಡಿ” ಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಓಡಬಲ್ಲೆ - ಅಂದರೆ, ನೀವು “ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು” ಬಗ್ಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಮುಖವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನೀವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಾ? ಬನ್ನಿ, ಧೈರ್ಯ. ನಾವು ಫೋಟೋ ವರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
st ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್,
. 250 ಕಿ.ಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ 50 ಯೂರೋಗಳು ಮತ್ತು 56 ಲೀಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದರಿಂದ 700 ಕಿ.ಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ 73 ಯೂರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ, ನೀವು ಒಂದು ಕಿ.ಮೀ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನೀವೇ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದೇ? ಜೊತೆಗೆ, ಯಾವುದೇ “ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ” ವಿಧಾನದಿಂದ 1 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಕ್ಕಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೋಲುವ ಏಕೈಕ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದ ಕಾರಣ, ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ಬರೆಯಬಹುದು ಇದು ಪರಿಸರ ಶಕ್ತಿಯ ಉದ್ಧಾರ ಎಂದು.
2. ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ ಪದದ ಅರ್ಥ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಗೂಗಲ್, ಪೀಳಿಗೆಯ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜೋಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಬರೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ? ನಿಜವಾಗಿಯೂ? ಯಾವ ಗಾತ್ರಗಳು ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು 1000 ಗಿಗಾವಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು? ನಿಮ್ಮ ಗುಲಾಬಿ “ಸುಧಾರಿತ” ಯುನಿಕಾರ್ನ್ಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಾರಾದರೂ ಅಂತಹ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ ...
3. ನಾವು ಸ್ಪೇಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೇಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯೋಣ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಸಿರು ಎಂದು ಬಹಳ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಸತ್ಯ, ಮತ್ತು “ಇದು ನನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ” ಸರಣಿಯ ವಾದಗಳು ಬಹಳ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ, ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ.
4. ನೀವು ಮೂಕ ಅಥವಾ ನಟಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ “ಸುಧಾರಿತ ಗುಲಾಬಿ ಕುದುರೆಗಳ” ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ತಿರುಗಾಡುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ರಾಜ ಎಂದು ನಟಿಸಬೇಕು.
5. ನಿಮ್ಮ ಕೊಂಬನ್ನು “ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು” ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಾದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಏನು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ನಾವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗೋಣ, ಇದರಿಂದ ಅದು ನಿಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 2 ಪಟ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಖರ್ಚುಗಳನ್ನು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಸರಿ? ನಿಮ್ಮ ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಚದರ ಗುಳ್ಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೂರ ಹೋಗಬೇಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಿಟ್ಟ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿ, ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಿ! ,)
ಐಡಿತ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿ. “ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು” ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸುಳ್ಳನ್ನು ನೀವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ. ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು - ಬನ್ನಿ.
stststatic, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಿರುವ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಸಿಲ್ಲಿ ಎಂದು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಅಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಖತನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಿಳಿಗಳಂತೆ ಮಾತ್ರ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು "ಇದು ನಗಣ್ಯ! ನಗಣ್ಯ! ”
ನಿಮ್ಮ “ಅತ್ಯಲ್ಪ ಸಣ್ಣ ಧೈರ್ಯ” ಬೆಳೆದಾಗ, ತಿರುಗಿ.
@idith, ನೀವು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನೂ ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸುಳ್ಳುಗಾರನಾಗಿ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಚರ್ಚಿಸಲು ನಾನು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ನೀವು, ಸಣ್ಣ ಮಗುವಿನಂತೆ, "ನಗಣ್ಯ ಶೇಕಡಾವಾರು" ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮಾದದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಅವಮಾನವನ್ನು ಚಾಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಹುರಿಯಲು ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೀರಿ.
ಮಕ್ಕಳು ಸಹ ನಿಮಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ.
stxstatic, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ನರಕಕ್ಕೆ, ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ 20% ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಅದು “ನಗಣ್ಯ” ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ 9 ಪಟ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡಬೇಕಾದರೆ ಬಹಳ ದೃ ac ವಾಗಿರಬೇಕು.
“ನೀವು ಸುಳ್ಳುಗಾರ”, “ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗೋಡೆಗೆ ಪಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ”, ಎಲ್ಲರ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಹೊಡೆಯುವುದು, ನೀವು ನಮ್ಮ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಾದಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ “ಯಶಸ್ಸಿಗೆ” ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲ.
stststatic, ಮತ್ತು ಮೂಲಕ, ನಿಮ್ಮ ಸೊಗಸಾದ “ವಾದ” ದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿರುವ, ಮುರಿದುಹೋದ ಯುರೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಲಿಂಕ್ಗಳು.
st ಸ್ಥಾಯೀ, ಮತ್ತು ನೀವು ತುಂಬಾ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, "ನಗಣ್ಯ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪೀಳಿಗೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ನಿಮ್ಮ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಇವು ಕುಖ್ಯಾತ 3-5%, ಇದನ್ನು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು "ಸೊಮಾಲಿಯಾ" ಮತ್ತು "ನಾವು ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವದ ದೇಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು ಇನ್ನಿತರ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗೆಲಿಲಿಯನ್ ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಆದರೂ ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮುಖ್ಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿಮಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕರಗಿಸಲು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಅಥವಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಿತಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇತರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಹೌದು, ಪ್ರಕೃತಿಗಾಗಿ, ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಮಾನವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಟರ್ಜನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರುವ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿವೆ, ಅಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂದೃಶ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೌದು, ಇಂದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಿಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ
st ಸ್ಥಾಯೀ, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಳಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಲೇಖನದಲ್ಲಿಯೇ: ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಇಂಧನ ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು “ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳು” ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ - ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲದರಂತೆಯೇ ಸುಡುತ್ತಾರೆ.